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齒輪減速機的傳動比是固定的，但在工程實踐中，一些工作機械經常要在幾個不同的轉速下工作，因此在工作中要根據使用要求隨時調整原動機和工作機械之間的傳動比。齒輪箱的結構，主要由齒輪(或蝸桿)，軸，軸承，箱體等組成。箱身必須有足夠的剛度，為了保證箱身的剛度和散熱，通常在箱身的外壁設置有加強肋。為了便于錐齒輪減速器的制造、裝配和使用，在錐齒輪減速器上還設置了一系列的附件，如檢查孔、透氣孔、油尺或油面指示器、吊鉤和起蓋螺絲等。分配傳輸比：采用最小的轉動慣量，使各級傳動裝置中各大齒輪的油浸深度大致相等，使各級傳動裝置的承載能力接近相等，使錐齒輪減速器的外廓尺寸和質量達到最低限度；運轉原理：依靠摩擦傳動，改變主從動件輸出半徑，使傳動比不變。功能：可在需要時隨時改變傳動比。型式：有級變速器---有級變速器只能通過操縱機構按既定的設計要求分級變速，無級變速器則是按設計規(guī)定的范圍無級改變傳動比。行星減速機,擺線針輪減速機,齒輪減速機,硬齒面減速機,非標減速機,樁機動力頭,江蘇泰來機械科技有限公司。公司先后引進了一批生產、檢測設備，成功開發(fā)了單軸、3軸、5軸系列樁機動力頭、MST系列機械式軟啟動、TAL回轉卷揚、ZZJ雙行星、軋機聯合齒輪箱、SL系列水利專用內藏式行星、大功率動力換檔變速箱等高新技術產品，廣泛應用于樁基工程、礦山、冶金、工程機械、建筑機械、起重運輸機械、海工機械、液壓絞盤、等領域，多項產品填補了國內空白，被認定為江蘇省高新技術產品、泰州市名牌產品，長期配套于銅陵有色、中煤、三一、徐工機械、武船等知名企業(yè)，并自主出口印度、伊朗、越南等國家。http://www.ysxygt.cn/