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　　前言：我們常提及到，全球車市逐漸進入“渦輪時代“，自然吸氣發動機不再是主流，很多主流汽車廠商都將研發重心都轉移到渦輪增壓技術上。而在發動機進氣增壓的技術中，”機械增壓“就被”渦輪增壓“的光芒所淹沒，普及率還遠不如混合動力系統，難道它真的被時代拋棄了嗎？

　　市面上搭載機械增壓技術的車型并不多，主要集中在豪華上，原因呢？我們先從技術層面上了解一下。”增壓“目的在于提高進氣壓力，增加進氣量，蝸輪蝸桿減速機蝸輪蝸桿減速機氣缸空氣越多燃燒越充分，同時提高噴油量，有效提高動力輸出。渦輪增壓與機械增壓的原理都是一樣的，但實現方式卻不同。

　　渦輪增壓是利用尾氣驅動渦輪，而機械增壓的增壓器是與相連，增壓動力來自于發動機的輸出動力，盡管會消耗一部分的動力輸出，但能改善低扭輸出性能，同時提供更好的平順性，沒有渦輪增壓的“渦輪遲滯“。此外，由于增壓動力來自于，所以機械增壓常適用于大中，這就是為什么機械增壓技術大多搭載在豪華車上的主要原因。而今天，大咖也給大伙們介紹幾款搭載機械增壓技術的SUV，看看它們在渦輪增壓面前是不是真的那么不堪。

　　路虎品牌旗下不少車型都應用了機械增壓發動機，包括了攬勝、星脈、蝸輪蝸桿減速機攬勝運動以及發現幾款SUV，而星脈個人是喜歡的，外觀和內飾設計深得人心。攬勝星脈全系有三種動力選擇，分為2.0T渦輪增壓低高功率和3.0升機械增壓，所以搭載機械增壓發動機的是高配車型，起售價高達78.28萬元。

　　3.0升機械增壓發動機擁有380馬力和450牛米扭矩發動機參數華麗，其官方百公里加速成績為5.7秒，不過在同級別車型中并不算很優秀。路虎的這臺3.0升機械增壓發動機已經很久沒革新了，使用的是羅茨式雙蝸桿增壓器，體積和結構緊致，水冷式中冷器在進氣溫度把控上也做得較為出色。其實這臺3.0升機械增壓發動機是基于5.0 SC發動機的基礎上開發而來的，在某些技術上做了優化，性能效率更高。

　　有幸開過搭載3.0升機械增壓發動機捷豹F-PACE,也就是3.0 SC 四驅S高性能版，頂配車型的存在，駕駛起來相當“莽“。畢竟路虎捷豹一家親，三環減速機所以捷豹F-PACE也是有2.0T渦輪增壓低高功率和3.0升機械增壓動力選擇。

　　星脈和捷豹F-PACE頂配車都搭載的是同型號的3.0升機械增壓發動機，所以技術層面上是一致的，調校則存在差異，捷豹F-PACE擁有381馬力和460牛米扭矩，更強悍的發動機參數以及更輕的車身，所以它的官方百公里加速成績鎖定在5.5秒。值得一提的是，捷豹F-PACE主推還是2.0T車型，售價低些是一方面，主要的原因是該2.0T發動機是自己研發的Ingenium系列發動機，是目前捷豹路虎品牌的拳頭產品，同時2.0的排量也更符合社會的潮流。

　　跟路虎品牌類似，奧迪品牌旗下也有不少SUV搭載機械增壓發動機的，諸如奧迪Q7進口奧迪Q5以及性能版的奧迪SQ5奧迪Q7也有2.0T渦輪增壓車型，但兩噸的SUV還是用3.0升機械增壓發動機更靠譜些。

　　在參數層面上，奧迪Q7的3.0升機械增壓發動機調校并不激進，僅有333馬力和440牛米扭矩，則作為性能版的奧迪SQ5則擁有354馬力和470牛米扭矩，不過新款將會用上全新的來取代，機械增壓界又將會少一名干將。

　　說回奧迪Q7，它的官方百公里加速成績為6.2秒，成績一般車重占了很大因素。這臺3.0升機械增壓發動機也在大眾集團內部共享，老款保時捷卡宴和老款大眾途銳都用過，三環減速機之所以說老款車型曾搭載過，還是機械增壓技術沒有革新的原因，都被渦輪技術取代了。

　　來自東風日產樓蘭算是特殊的存在，因為采用機械增壓發動機的它同時也是一款，不過單電機僅提供了15kW和160Nm扭矩輸出。這套動力總成是替代了老款的3.5L自吸發動機，2.5升機械增壓發動機提供245馬力和330牛米扭矩，相比低配的2.5L自吸車型參數上全面占優。

　　之所以是采用2.5升機械增壓發動機+電機的組合，主要原因還是3.5L自吸發動機+電動的成本大，產品價格的競爭力就被大大削弱了。在電機的加入，三環減速機算是彌補了機械增壓發動機的不足，提高動力輸出性能，在一般工況下也能對動力實現輔助，有效降低。此外，樓蘭的這臺2.5升機械增壓發動機使用的是伊頓生產的第四代機械增壓器，使用壽命超過15萬公里，而更細心的則是采用吸隔音材料包裹增壓器，降低噪音。

　　從目前的趨勢來看，機械增壓技術似乎真的被渦輪增壓混合動力技術所取代了，拋開研發和制造成本不說，機械增壓技術更適用于大已經不符合車市的發展潮流了，低排量渦輪技術才是車企目前的核心發展技術。但不容置疑的是，就算目前機械增壓技術尚未能全面革新，搭載該技術的大車型中能獲取優異的動力性能，駕駛層面更具樂趣。后，還是希望機械增壓技術不要被社會所摒棄，期待有進一步的提升！

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