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　　減變速機行業作為一個專業的領域,一直以來都不曾進入大眾的視野。你不知道的是,減變速機被稱為機器人三大核心零部件之一,長期存在較為嚴重的進口依賴。這幾年,“智能制造”為大家耳熟能詳,中國量大面廣的制造業機器人市場為減變速機帶來發展契機。國內減變速機能否突破國際壟斷,精密減速機突破點何尋?

　　說到減變速機,對于普通讀者來說,感覺有點遙遠。但說到機器人,大家會感覺很熟悉。減變速機與控制器、伺服驅動系統一起,被行業人士稱為機器人的三類核心零部件。

　　據北京工業大學教授石照耀介紹,減變速機作為機械傳動的關鍵部件,廣泛應用于各個領域,在中國經歷了約30年的發展。從1990年開始,減變速機用于摩托車、機械設備；2001之后,用于汽車、數控設備；2008年之后,則主要用于風電領域。目前國內已經形成了較為完整的產業體系,但產品多集中于中低端產品。

　　“行業產能過剩和同質化的惡性競爭加劇,嚴重影響了行業轉型升級及高質量發展的步伐。加強行業自律、促進行業健康發展的呼聲日益強烈。”2018年中國減變速機行業產業發展論壇上,一份行業自律倡議書發布。倡議書的背后,是中低端減變速機行業競爭加劇,企業尋求向高端產品過渡。

　　“中低端工業減變速機的門檻并不算高。齒輪減速機很多小型企業,購買配件,進行組裝,就可以生產,導致市場同質化嚴重。齒輪減速機企業通過價格戰獲得市場,行業進入惡性循環。”國茂減速機總經理徐彬介紹。“我們也在產業升級,通過生產工藝、質量把控體系等供應鏈的提升,實現從中低端到高端的轉變。”

　　石照耀介紹,如今機器人、智能器具、IT設備、數控機床及自動線領域的發展,為精密減速機的大規模應用帶來了市場。

　　以機器人為例,2012年-2017年,中國工業機器人市場銷量高速增長。其中,2013年、2014年、2017年的增速更是超過50%。2013年,中國工業機器人銷量約37000臺,首次成為全球市場。2017年銷量近14萬臺。同時,服務機器人也在養老助殘、醫療、公共服務、齒輪減速機教育領域,進入快速產業化階段。越高端的機器人,越需要精密減速機。

　　然而精密減速機這一領域過去一直被國外企業把控。“目前全球能夠提供規模化且性能可靠的精密減速機生產企業不算多,全球絕大多數市場份額都被日本企業占據。”中國機器人產業聯盟執行理事長宋曉剛說。這一現狀,導致了我國工業機器人的生產成本偏高。

　　“關鍵部件的質量及性能直接決定了工業機器人整機的性能及可靠性,其價格也直接影響工業機器人的生產成本。目前核心零部件成本占到整機成本近70%。由于需要進口,我國僅減速機成本就高達30%-40%,而外資品牌的工業機器人減速機成本占比僅為20%左右。”宋曉剛介紹。

　　“很多企業覺得‘智能制造’的話題比較熱,未來機器人的廣泛應用是方向,因此想要涉足精密減速機的生產制造。但是這意味著全新的技術和生產線,需要新設備、大量的人才,難度系數不小。”徐彬說,“從原材料、熱處理,到后面的加工環節,都必須達到要求,這是整個生產鏈條的事情。”

　　還有市場問題。據石照耀介紹,精密減速機作為機器人核心零部件,存在“商業價值被高估、技術難度被低估”的情況,“市場還沒有完全成熟,容量并沒有想象中那么大。”

　　據宋曉剛介紹,雖然國內已經在一些類型的精密減速機上有了量產,但尚未進入到庫卡、安川電機、發那科、ABB工業機器人這“四大家族”供應鏈中。其次,就國內市場來看,日本出口到中國的精密減速機定價較高,一旦采取降價策略,勢必影響國內的生產企業。

　　針對這一情況,宋曉剛建議,將產品的研發和生產過程進行融合,更加針對細分市場。“國外精密減速機的產品主要針對汽車領域。但在我國還有高溫、粉塵等復雜生產環境,對減速機的需求并不相同。企業可以緊盯某個細分行業,評估目前的技術儲備,進行完善。”

　　“這也是進行源頭技術開發的創新必經之路。過去是引進、消化、再創新的模式,如今這條路走不通了。”宋曉剛說。
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