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　　作為傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——新能源汽車近幾年已經(jīng)成為汽車行業(yè)的翹楚，雖然它眾星捧月，但其中的核心技術(shù)(如電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、輕量化技術(shù)、動(dòng)力總成的模塊化等等)還存在許多不足，未來(lái)的提升之路還很漫長(zhǎng)。

　　輪轂電機(jī)簡(jiǎn)單理解就是將集成了減速器的電機(jī)總成直接布置在輪轂中，由4個(gè)輪邊電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)4個(gè)車輪，從而限度的簡(jiǎn)化電動(dòng)車輛的零部件組成，直接提高傳動(dòng)效率，減少不必要的能量損耗。

　　事實(shí)上，輪轂電機(jī)的應(yīng)用早在100多前就已經(jīng)出現(xiàn)，號(hào)稱有史以來(lái)臺(tái)混合動(dòng)力汽車——LohnerPorsche，它是由一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)、四個(gè)輪轂電機(jī)和電池組構(gòu)成的混動(dòng)系統(tǒng)，整車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且實(shí)現(xiàn)小范圍量產(chǎn)。

　　在2017年廣州車展上，一汽新能源還通過(guò)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了E-TCS電動(dòng)牽引力控制功能，優(yōu)化提高車輛加速、轉(zhuǎn)向和爬坡性能。

　　廣汽集團(tuán)曾在2010年12月的廣州車展上基于阿爾法羅密歐166底盤打造的傳祺純電動(dòng)汽車，兩個(gè)后輪就采用了ProteanElectric輪轂電機(jī)，其峰值功率為83kW，峰值扭矩為825N·m。

　　毋庸置疑，輕量化和電驅(qū)化是輪端產(chǎn)品的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，電驅(qū)產(chǎn)品的技術(shù)障礙主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是電池技術(shù)尚未突破;二是成本過(guò)高，包括電池的成本，研發(fā)的成本等等。

　　就目前輪轂電機(jī)的制造、封裝水平而言，可能還不能給普通乘用車領(lǐng)域的新能源車帶來(lái)較大的成本優(yōu)勢(shì)。隨著輪轂技術(shù)的不斷成熟，一旦在公交車、乘用車或轎車領(lǐng)域大規(guī)模的推廣應(yīng)用，無(wú)疑是一場(chǎng)革命性變革。相關(guān)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，“要實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)至少需要3到時(shí)5年時(shí)間。

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