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　　一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。它的種類繁多，型號各異。常用的減速機種類：擺線減速機；硬齒面圓柱齒輪減速機；行星齒輪減速機；軟齒面減速機；三環減速機；起重機減速機；蝸輪減速機；軸裝式硬齒面減速機；無級變速機。蝸輪減速機是一種結構緊湊，傳動比大的傳動機械，并且它可以在條件下具備自鎖功能，是較常見的一種減速機。

　　泰興減速機經過40多年的發展，已經初步形成了一款極其完整的科研、開發、設計定制、制作、服務的設計生產體系。以來，通過引進先進加工設備、消化吸收新技術、自主研發開發、技術研究、技術改造等。，減速機行業發展迅速，使產品的技術水平、設計生產水平和研發設計本事全有了特別大的提升。在擺線針輪減速器、圓弧齒輪減速器、星形齒輪減速器等傳動領域，中國在產品開發、技術革新、出產水平、自主知識產權等方面均處于國內外地位，具備著所需的競爭優勢。面對全球經濟一體化和中國再添加進世貿組織的昨天，中國國民經濟快速穩定發展，為減速機行業提供了比較好的市場。另一個情況，來自我國產品的競爭壓力一直再添加，這要求減速器行業加速科技進步和科研創還未用過的步伐。

　　05漏油：真假漏油如何分辨？不管什么減速機，這是必定要面對的問題。而漏油的原因是比較復雜，涉及到油封品牌、油封裝配、軸的加工工藝、使用方法等等。而且漏油還分真漏油和假漏油。所謂假漏油，是指在運行之后不久出現漏油，漏油量不多，而且短時間后就不再出現。這種一般是內部的壓力釋放，壓力釋放了就沒事了。而真漏油出現的時間點就不定了，可能是一開始就漏了，這時很可能是產品品質或裝配品質問題；也有可能是運行很長時間之后出現，這一般是油封壽命問題。使用不當除外。

　　鑄件未開展退火或時效處理，未消除內應力，必然產生了變形，產生了間隙，導致泄漏；3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；4）軸封結構研發不合理。初期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受到阻力縮發生變形，而將結合面縫隙密封起來。萬一軸頸與密封件接觸不非常理想，因為毛氈的補償性能極差，密封在短內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內隨處飛濺，一旦加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。檢修工藝不當：在設備檢修時，緣于結合面上污物清除不完全，或密封膠使用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等并且會引發漏油。

　　（2）必須保證電機-減速機-工作機相互之間的同軸度；（3）安裝完成后要檢查其潤滑系統，保證所有關鍵位置都潤滑適量，同時保證潤滑油的潔凈度符合要求。并按規定試車后方可投入試車使用。3.減速機的維護保養設備的日常維護是預防故障和防止擴大化的關鍵，減速機的日常維護需要注意以下幾個方面：1）加強設備維護人員的培訓。

　　減速機注油過多也是漏油的原因之一。泰興減速機傳動功率等級高:擺線針輪減速機基本功率等級在90%以上，因減速機齒面嚙合部位采用滾動嚙合，嚙合面無相對滑動。拆裝維修方便:因擺線針輪減速器結構研發合理，拆裝簡單，維修方便，選用零件少，潤滑格外簡單。選用壽命長，噪音低:因為行星傳動原理，運行中啃齒多，重疊系數大，整個機身運行平衡。主要零件由軸承鋼淬火后制成，摩擦損毀降下來到很低水平，因而運行中產生了的噪音低，選用壽命長。泰興減速機結構研發不合理或加工、拆裝存在問題:研發的減速機無通風蓋或窺視孔蓋上無通風塞；在研發生產過程中，鑄件沒有退火或老化。有砂眼、夾渣、氣孔、裂紋等缺陷；

　　1）齒輪因素齒輪的比例和齒輪的材料是影響減速機承載能力的因素之一。相鄰環節的齒輪半徑比差距越大，齒輪所受的應力也就越大，相同材料下，所能夠承載的質量越小。齒輪材料決定了齒輪實際所能夠承受的應力大型，在不考慮加工中產生的零件問題的情況下，材料的各項指標越好，齒輪的實際能力也就越大。所以齒輪是影響減速機承載能力的因素之一。
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