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減速機(jī)發(fā)生故障的幾種情況：軸斷裂通常是由疲勞引起的，并且發(fā)展過程很長，但是外觀并不明顯。 特別是對于普通的機(jī)械設(shè)備，疲勞裂紋難以監(jiān)測，隨后的斷裂是突然的，因此更適合于突發(fā)故障分析。 根據(jù)斷裂的宏觀特征分析零件的斷裂原因斷裂是指零件斷裂后形成的自然表面。 斷裂的宏觀分析是指直接通過肉眼或放大鏡觀察零件的斷裂特征。 根據(jù)這些特征，定性地確定零件斷裂故障的原因，從而為對減速器故障進(jìn)行故障排除的維護(hù)設(shè)計(jì)提供重要依據(jù)。一，斷裂宏觀分析的作用（1）區(qū)分零件的斷裂是由于一種載荷還是疲勞引起的。（2）判斷零件斷裂的原因。（3）估計(jì)斷裂部位的過載。二，零件在單一載荷下的斷裂特性零件的一次載荷斷裂是指零件在緩慢增加或恒定載荷的作用下或在沖擊能的作用下斷裂的現(xiàn)象。 包括靜態(tài)拉伸，靜態(tài)壓縮，靜態(tài)彎曲，靜態(tài)扭轉(zhuǎn)，靜態(tài)剪切，高溫蠕變和一次沖擊斷裂。 零件的常見靜態(tài)扭轉(zhuǎn)斷裂是旋轉(zhuǎn)軸的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)斷裂。斷裂的區(qū)域特征與疲勞斷裂斷裂相比，構(gòu)件在一個(gè)載荷下的斷裂斷裂明顯較粗糙，可分為三個(gè)區(qū)域。 該區(qū)域稱為纖維區(qū)域，是破壞的起點(diǎn)。 該區(qū)域稱為徑向區(qū)域，是裂縫快速傳播的地方。 第三個(gè)區(qū)域稱為剪切唇區(qū)域，是在零件之后切割零件的位置。 纖維區(qū)域和剪切唇區(qū)域是韌性斷裂，而徑向區(qū)域是脆性斷裂。在常溫下，斷裂的三個(gè)區(qū)域的比例受材料，加載速度和零件形狀的影響。當(dāng)零件材料的脆性較大時(shí)，徑向區(qū)域的面積較大。 當(dāng)零件材料的韌性較大時(shí)，纖維區(qū)域和剪切唇區(qū)域的面積較大。 當(dāng)加載速度增加時(shí)，徑向區(qū)域的面積會擴(kuò)大。 因此，對于具有大加載速度的沖擊破裂，經(jīng)常可以看到主要由徑向區(qū)域組成的人字形圖案。 當(dāng)零件的外周有間隙時(shí)，損壞從外周開始。 骨折的外周產(chǎn)生纖維區(qū)域并輻射到內(nèi)部以形成徑向區(qū)域。 后部損壞區(qū)域位于零件的中心。 此時(shí)沒有形成剪切唇區(qū)域。三，減速機(jī)軸旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞斷裂的特性旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞斷裂是旋轉(zhuǎn)軸失效的常見形式。1，無應(yīng)力集中軸的旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞斷裂特征（1）軸的外表面經(jīng)常有疲勞源。（2）疲勞帶是新月形的。（3）在疲勞表面上出現(xiàn)殼形圖案。2，應(yīng)力集中軸旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞斷裂的特征（1）在軸的外表面上同時(shí)產(chǎn)生了多少疲勞源。（2）后部骨折部位是同心的或偏心的。（3）疲勞面呈放射狀。減速機(jī)運(yùn)動失調(diào)的分析方法分析減速器障礙故障的常用方法是，首先確定故障的主要特征，尤其是在故障發(fā)展過程中產(chǎn)生的各種痕跡，然后通過該痕跡分析損壞部位的受力關(guān)系，以找出問題所在。 異常力的原因，或與故障特征相關(guān)的相關(guān)組件的結(jié)構(gòu)特征，可以進(jìn)行分析，以達(dá)到了解故障根本原因的目的。行星減速機(jī),擺線針輪減速機(jī),齒輪減速機(jī),硬齒面減速機(jī),非標(biāo)減速機(jī),樁機(jī)動力頭,江蘇泰來機(jī)械科技有限公司。公司先后引進(jìn)了一批生產(chǎn)、檢測設(shè)備，成功開發(fā)了單軸、3軸、5軸系列樁機(jī)動力頭、MST系列機(jī)械式軟啟動、TAL回轉(zhuǎn)卷揚(yáng)、ZZJ雙行星、軋機(jī)聯(lián)合齒輪箱、SL系列水利專用內(nèi)藏式行星、大功率動力換檔變速箱等高新技術(shù)產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于樁基工程、礦山、冶金、工程機(jī)械、建筑機(jī)械、起重運(yùn)輸機(jī)械、海工機(jī)械、液壓絞盤、等領(lǐng)域，多項(xiàng)產(chǎn)品填補(bǔ)了國內(nèi)空白，被認(rèn)定為江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)品、泰州市名牌產(chǎn)品，長期配套于銅陵有色、中煤、三一、徐工機(jī)械、武船等知名企業(yè)，并自主出口印度、伊朗、越南等國家。http://www.ysxygt.cn/