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　　R系列減速機是四大系列減速機的其中一個系列，四大系列減速機分為R、F、K、S四個系列。R系列減速機結構形式分為R、RF、R...S、RF...S，下面簡單介紹下其含義：

　　R：普通軸伸式 減速機輸出端不配輸出法蘭，箱體底部有四個固定螺絲孔，用以固定減速機，使其平穩運行。

　　RF：軸伸法蘭式 減速機輸出端加配一個輸出法蘭，箱體底部無固定所需的螺絲孔，減速機依靠輸出法蘭和終端機械緊固，使其平穩運行。

　　R...S：普通軸伸式，軸輸入 減速機輸出端同R的結構形式，輸入端加配一個輸入法蘭和一根輸入軸，用以連接電動機。

　　RF...S：軸伸法蘭式，軸輸入 減速機輸出端同RF的結構形式，輸入端加配一個輸入法蘭和一根輸入軸，用以連接電動機。

　　R系列減速機可實現三級傳動，也可以是二級傳動，通常減速比比較大時，會適配三級傳動的方式。三級傳動顧名思義就是傳動齒輪分為三組：

　　一、輸入級，由一個高速小齒輪和一個大齒輪構成，高速小齒輪通常是安裝在輸入端的電動機軸頭上和減速機內大齒輪嚙合。 輸入級的兩個齒輪轉速通常較高傳動比占整機傳動比較多，齒輪需要高精度磨齒， 嚙合不良會直接導致減速機噪音過大，運轉不暢。

　　計算公式是T=9549*P*I*η/n；分母是額定轉速n，單位是轉每分（r/min），額定轉數通常4p的電機為1500轉。以上則成為是有關于減速機的分析，減速機目前應用極其廣泛，具備比較好的發展前景，是大伙非常值得信賴的產品。減速機的傳動裝置采用的是兩路兩級斜齒輪傳動，減速機齒輪為中硬齒面，漸開線斜齒形結構甲因振動停車后，我們對其實施了開蓋檢查。那么減速機的里邊檢查都有哪些步驟？（1）軸南、北軸承的游隙分別為0.15mm,***軸南、北軸承的游隙分別為：0.22mm、0.20mm,III軸南、北軸承的游隙分別為：0.15mm、0.20mm；（2）東、西兩定距環的間隙分別為0.64mm.0.40mm,出軸標高可上下機殼結合面至輸出軸低點之間的距離）為224.98mm；（3）高速軸小齒輪及與之嚙合的大齒輪的工作齒面有輕微點蝕。上面則變成是對于減速機的里頭檢查都有什么步驟的說明，而減速機里面檢查二級嚙合的一對齒輪齒面點蝕情況嚴重，大小小齒輪的輪齒工作向有點蝕剝落現象，在分度圓附近因點蝕剝落而形成一條小溝，深約1-1.5rnm,長約80%a齒長，減速機齒輪輪齒截面的漸開線齒廓形狀已經改變。減速機在安裝時，要特別關注傳動中間軸線的對中，對中的誤差不宜超過減速機所用聯軸器的選用補償量。減速機遵照要求對中然后，可以獲得更理想的傳動效果和更長久的選用壽命，那么減速機的精度要求都有什么？在安裝減速機時，往減速機供應散狀料的設備的安裝精度雖然可以差那些，但仍有較高的要求。這一些設備對每座轉護來說。使減速機溫度提升，一但沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸普遍增多，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。那么我們遇到減速機漏油的過程中該如何處理呢？改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內壓高于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，一旦設法使機內、機外壓力均衡，漏油就能夠防止。減速機雖全有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，除此以外每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就減少一次漏油的不確定性，使原本不漏的地方也產生了泄漏。因此，研發設計了一個油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上。透氣孔直徑為6mm，以便通氣，實現了均壓，并且加油時從油杯中加油，不需打開檢查孔蓋板。
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