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近年來，新能源汽車銷量增長迅速，人們普遍對自動變速器的發(fā)展前景感到擔(dān)憂。我們對傳統(tǒng)、混合動力和新能源汽車的變速器進行了詳細的分析。總的來說，新能源汽車仍然需要變速箱，市場空間依然巨大。我們預(yù)計變速箱的總體需求將繼續(xù)快速增長，生產(chǎn)能力的總體供給將是充足的，這將有利于像萬利陽這樣的優(yōu)勢供應(yīng)商。在齒輪和油泵方面的逐步突破有望在未來。

新能源汽車仍然需要變速箱。新能源汽車分為插電式混合動力(串聯(lián)式、并聯(lián)式、混合動力等)、純電動和燃料電池。其中，系列、純電動和燃料電池目前使用單級減速器。未來的能源消耗需求將會增加，或者會發(fā)展成更多的多級減速器;與此同時，大多數(shù)現(xiàn)有的自動變速箱被用于改裝或電動驅(qū)動軸;對于并聯(lián)連接，多采用專用混合動力齒輪箱。總的來說，新能源汽車仍然需要變速箱，市場空間依然巨大。

對變速箱的需求正在迅速增長。變速箱需求是由汽車銷售和結(jié)構(gòu)決定的。在雙點、五級油耗等政策推動下，預(yù)計弱混動、強混動、新能源比重將大幅提升。結(jié)合的比例近年來銷售和汽車制造商的技術(shù)路線,我們估計的銷售分布自動變速器,特殊的混合傳輸,和純電動變速器在2025年將達到1888萬,360萬和437萬輛,增長了16.3%,與2018年相比,分別。1145.7%、454.9%。

充足的生產(chǎn)能力利于供應(yīng)商。預(yù)計到2020年，國內(nèi)自動變速器產(chǎn)能將超過2223萬臺，并聯(lián)式混合變速器轉(zhuǎn)型相對容易。此外，專用混合動力變速器的總產(chǎn)量將超過100萬輛。因此，傳統(tǒng)能源和新能源的整體生產(chǎn)能力是足夠的。具有強大技術(shù)能力和密切支持關(guān)系的齒輪箱供應(yīng)商有望受益。在AT領(lǐng)域，愛新與廣汽、吉利成立合資企業(yè)，擴大產(chǎn)能。在DCT領(lǐng)域，汽車制造商主要是自建。在CVT領(lǐng)域，萬里陽積極拓展吉利等客戶，具有良好的發(fā)展機遇。

傳統(tǒng)無級變速器、混合動力并聯(lián)和混合動力、純電動多級減速器的發(fā)展前景良好。從整體市場空間和增長率來看，傳統(tǒng)CVT變速箱、混合動力并聯(lián)變速箱和混合動力變速箱的市場空間均超過100億，增長速度較快。純電動多級減速器有望實現(xiàn)從無到有的突破。具有良好的發(fā)展前景，相關(guān)供應(yīng)商和產(chǎn)業(yè)鏈有望獲得巨大利益。

在齒輪、油泵等領(lǐng)域逐步取得突破。國內(nèi)自動變速器行業(yè)起步晚，銷量低，配套設(shè)備尚不成熟。核心部件主要由博世、舍弗勒等國際巨頭控制。近年來，國內(nèi)雙環(huán)傳動和德爾股份在齒輪軸系、傳動油泵等領(lǐng)域逐步取得突破。在未來，他們有望受益于零部件的國產(chǎn)化和自動變速箱普及率的提高。