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傳動結構

1)傳統汽車變速器

傳統的齒輪箱是用來協調發動機轉速和車輪的實際驅動速度，用來發揮發動機的性能。具體地說,因為合理的發動機轉速范圍窄(一般在1000 - 4000 rpm),如果速度太低,它將無法輸出扭矩,一旦發動機轉速過高,這將是在一個低效的工作狀態,因此,當開車,燃料車輛需要調整轉移的減速比,從而使轉速保持在合理的工作范圍內。

按照運行方式，傳統變速器可分為手動變速器和自動變速器(包括半自動變速器)。根據結構和原理的不同，自動變速器可分為四種形式:液壓自動變速器(at)、無級變速器(CVT)、雙離合變速器(DCT)和機械自動變速器(AMT)。

2)通用混合動力汽車

在一般混合動力汽車中，弱混合動力汽車一般在原有發動機和變速箱的基礎上配置12V或48V混合動力系統。它的變速箱與傳統車輛基本相同，但大多配備了自動變速箱。對于12V啟停車輛，配置12V啟停系統的車輛在變速箱方面與傳統車輛沒有區別。對于48V微型混合動力汽車，P0 / 1 / 4變速箱與傳統汽車沒有區別。P2 / 3變速箱可能需要稍作改動，但總體結構仍與傳統車輛變速箱相同。

然而，混合動力和新能源汽車的變速箱與傳統汽車略有不同。根據不同的動力形式，如混合動力和純電動，齒輪箱因不同的型號和結構而有很大的不同。

一)串聯式

串聯混合動力系統接近純電動系統。發動機只是用來驅動發電機發電，而不是直接參與車輛的駕駛。它們中的大多數都不需要變速箱。一般單級減速機只配置在電機輸出端。其中一些將與電機或電機控制器集成為一個二合一或三合一驅動系統。在未來，多齒輪齒輪箱可能被使用。

b)并聯

根據電機位置，并聯式混合動力有P2 / 3 / 4等不同配置。對于P2結構，混合變速器與傳統自動變速器差別不大;對于P3結構，部分電機集成在齒輪箱中，結構變化較大。

為P4結構，俗稱電動驅動橋，傳動結構類似串聯結構。部分車型將P4結構與P2結構相結合，前驅仍采用P2并聯混合傳動，如長城wey P8。

長城wey P8和長安cs75 PHEV采用舍弗勒P4結構電動驅動橋，采用雙速變速箱。

c)并聯

混合動力傳動機構主要有兩種形式，一種是采用行星齒輪和雙電機作為傳動機構的分流結構(功率分流)，另一種是采用離合器和雙電機進行功率切換的開關結構。

豐田混合動力系統的E-CVT變速器是一種分流結構(功率分流)，非常簡單。它僅由MG1發電機、Mg2驅動電機、行星齒輪系統和動力控制單元PCU組成。它具有平順性好、傳動效率高、結構簡單、體積小等優點。它是世界上使用廣泛的混合變速器之一。

本田i-mmd混合動力變速箱是一種開關式結構，主要由發電機、驅動電機、離合器和動力控制單元PCU組成。它有三種模式:純電動模式、串聯混合模式和并聯混合模式。結構簡單，可以保持高功率輸出和低燃油消耗。

3)新能源汽車

對于插電式混合動力汽車，增程混合動力的傳動系統與串聯混合動力類似。目前大多采用單級減速機，未來將采用2齒輪或多齒輪傳動;并聯和并聯插入式混合器類似于強制混合系統，都需要特定的變速箱。對于純電動汽車，傳動系統類似于增程(系列)混合動力系統。目前，世界主流純電動汽車采用電機配套單級減速器的結構，未來將采用2檔或多檔傳動。

對于燃料電池汽車，其驅動系統結構類似于串聯混合動力，一般采用單級減速器，將來也可能采用雙齒輪或多齒輪傳動。

綜上所述，對于混合動力和純電動汽車，純電動和串聯混合動力需要單級減速器或多齒輪傳動，平行混合動力傳動類似于傳統的自動變速器，混合動力傳動需要特殊的混合動力傳動。