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降噪的方法也很多，分為兩大類：一類是主動從設計上進行降噪，它使產品成形之初，就具備低噪性能，再借助一定的加工制造、裝配等技術措施，使產品更易于達到較低的噪聲要求。另一類則是產品已經成形，被動地在產品上采取補救措施降噪，使得產品達到預定的低噪性能要求；辟如在產品上提高加工精度、精心裝配等，使其降噪收到一定效果；但提高齒輪精度、裝配精度的方法是要付出很大的經濟代價的，而且精度的提高也是有一定極限而不可能無止境的。通過對齒輪傳動噪聲研究，以及國際研究概況的分析，Bra山y強調在齒輪上和安裝中多使用阻尼材料，注意齒輪設計、測量、檢查并配以良好的箱體設計，是使齒輪傳動發出較小噪聲的方法。研究外加阻尼層對噪聲的影響，特別是對已生產出的設備進行降噪補救，具有其簡單方便、經濟成本低、對設備結構無需作任何改動、降噪效果顯著、性價比較高的優勢。對設備的改進上可與其它降噪措施綜合進行控制，這樣在目前市場經濟條件下，既增強產品市場競爭力，又提高性能和經濟效收益，是完全符合國情的一種較佳的方法。本文通過實驗研究，對外加阻尼層降噪進行了深人探討，提出了主要施加阻尼層的方向。由于齒輪的種類很多及實驗條件的限制，本文重點對漸開線直齒園柱齒輪進行研究。實驗結果為了探討阻尼材料在降低齒輪傳動噪聲方面的效果及應用，本研究做了如下實驗。貼塑或橡膠時的噪聲，除低速外，幾乎全部低于不貼阻尼材料的噪聲，這說明貼阻尼材料降噪的方案是正確的。在高速區的降噪效果尤為明顯，可降低2一4分貝，這是我們所期望的，因為解決齒輪高速時的噪聲是解決一對齒輪、整個傳動系統及整臺機器噪聲的問題之關鍵。這對齒輪降噪具有至關重要的意義。粘貼阻尼材料，降速傳動的降噪效果比升速傳動的明顯。原因是此時輸人轉速相同，而降速傳動輸出轉速大大低于升速傳動，則傳動軸轉速之和較小，噪聲也較小。僅是大齒輪粘貼阻尼材料時的噪聲，幾乎都低于大小兩齒輪均粘貼阻尼材料的噪聲。